Eindelijk….           Klik hier voor de beelden  De afgelopen weken hebben we keihard gewerkt om de juiste afstelling te vinden. We hebben een aantal proef runs gemaakt en de daarbij verzamelde data goed bekeken. Uiteindelijk zijn wij tot de conclusie gekomen dat een tekort aan rpm’s ons parten speelde. We hebben daarop besloten de compressie verhouding terug te brengen. We stonden klaar om te vertrekken naar Cadzand, maar helaas knapte er tijdens het warmdraaien een pakking die niet “even” gerepareerd kon worden. We hebben besloten deze eerst te maken en s’avonds weer een proef run te maken. In de opvolgende dagen hebben we alles goed nagekeken om in Lochem goed aan de start te verschijnen. Arjan mocht daar aantreden als laatste na een flinke regenbui. De baan was van zeer goede kwaliteit dus daar kon het zeker niet aan liggen. Tijdens het optoeren moest er een stevig snufje ether bij, maar eenmaal op toeren klonk het geweldig. Arjan bracht de RaT in sneltreinvaart naar 100,79 meter wat ons een 7e plaats opleverde. Helaas lekte er nogal wat vloeistoffen uit door flinke carterdruk, maar dat mocht de pret niet drukken. Deze week gaan we vol goede moed uitzoeken waar de carterdruk vandaan komt en de motor nog een tandje scherper zetten om aan het eind een langere adem te krijgen. Tot in Meerkerk.

Het seizoen tot zover:

Tja, De kop is er af. De eerste wedstrijd voor het Nederlands kampioenschap zit er op. Om te beginnen een samenvatting van de werkzaamheden deze winter en de reden van onze afwezigheid in Arnhem. Er is deze winter hard gewerkt om gewicht te besparen en vermogen te winnen. Om gewicht te besparen is er een nieuwe set lichtere spatborden gemaakt. Daarnaast is de trekhaakconstructie verandert en zoveel mogelijk overbodig gewicht aan de achterkant bespaart. Het differentieel is door onze sponsor Koebrugge Metaal Bewerking flink aangepast. De overbrenging in de versnellingsbak zijn aangepast zodat er meer snelheid gemaakt kan worden. Ook de elektronica is geüpdate en netjes onder het dashboard weggewerkt.      Een stukje vakwerk uit hengevelde Na het afgelopen seizoen bleek het motorblok gescheurd te zijn tussen de cilinderbussen. Reden voor ons om afgelopen winter een nieuwe motor voor te bereiden op zijn zware taak. Er zijn een aantal nieuwe onderdelen besteld om de motor weer in topconditie te brengen. Helaas werden een aantal onderdelen te laat, verkeerd of zelfs helemaal niet geleverd. Daardoor konden wij helaas niet aantreden in Arnhem. Voor de wedstrijd in Stroe hebben we met man en macht aan de nieuwe motor gewerkt die een week voor Stroe dan toch eindelijk zijn eerste rook heeft uitgeblazen.

In Stroe lag een baan klaar die weinig tot geen grip bood in de eerste 30 meter.  Wim besloot een versnelling hoger te rijden dan normaal om de nieuwe motor niet meteen over de kop te jagen. De RaT ging voortvarend van start. Er werd redelijk wat snelheid gemaakt tot bij 60 meter de motor onderuit ging. In eerste instantie dachten wij een tekort aan paarden, maar later zou blijken dat er veel meer aan de hand was. Meteen bij de start kwam er een hoop oranje vloeistof onder de motor uit gespoten. Dit werd veroorzaakt door een vriesplug die eruit was gedrukt.

Eenmaal thuisgekomen zijn we begonnen met het controleren van diverse onderdelen. Maandagavond kwamen we een zwaar draaiende turbo tegen. We hebben de turbo uit elkaar gehaald en kwamen een volledig verwoest uitlaatwiel tegen. Dit blijkt de reden van het weggevallen motorvermogen.

Na demontage van het carter vonden we nog een verrassing. Er lag een hoop brons onder in het carter. Dit betekent slecht nieuws. Een lager is  plat gestampt en heeft de krukas daarbij zwaar beschadigd Dit betekent tot onze grote spijt dat we er in Wierden niet bij kunnen zijn. Het is op korte termijn niet mogelijk een krukas te laten opknappen en de motor weer opnieuw op te bouwen. We gaan er vanuit in Made weer op de baan te staan.

Winter 2010

Meerkerk 

Voor de wedstrijd in Meerkerk zijn de kapotte tuimelaars vervangen en is de motor schoongemaakt om de aluminium deeltjes eruit te krijgen. De laatste reserve delen zijn gebruikt om de laatste wedstrijd van het seizoen goed voor de dag te komen. Arjan kreeg vandaag de kans om de teleurstelling van Lochem weg te poetsen. De sleepwagen stond vrij zwaar afgesteld en er lag een listig baantje. De RaT kwam goed uit de startblokken en maakte goed snelheid. Arjan moest remmen om in het rechte spoor te blijven wat flinke onbalans veroorzaakte. Tot 2 keer toe stond hij op 1 wiel voor de sleepwagen waardoor er snelheid verloren ging. Bij 90 meter was het over wat ons een 7de plaats opleverde. Het lijkt erop dat we ook deze wedstrijd niet zonder kleerscheuren uit de strijd zijn gekomen. Wij gaan ons de komende tijd beraden wat we kunnen verbeteren om de aansluiting bij de top te vinden. Wij zijn het dit seizoen als 7de geeindigd in het nederlands kampioenschap.

Pech voor ons in Lochem

In aanloop naar onze thuiswedstrijd in lochem zijn wij weer erg druk geweest om de RaT in perfecte conditie te krijgen. Alles is grondig gepoetst en waar nodig zelfs opnieuw gespoten. Daarnaast is er nieuwe teamkleding gemaakt. Alle sponsoren waren uitgenodigd om ons te komen aanschouwen.  Wij waren dus gebrand op een goed resultaat. Helaas is het zo dat vaak juist voor eigen publiek de pechduivel toeslaat. Arjan mocht vandaag gaan proberen de RaT aan de overkant te brengen. Tijdens het optoeren hoorde hij al dat dit niet zou gaan lukken. Bij 5000 toeren viel er 1 cilinder uit wat voor omstanders ook duidelijk te horen was. Arjan besloot om toch de koppeling los te laten en zo nog een meter of 60 af te leggen. Erg overtuigend zag het er helaas niet uit. Een 10de plaats en hevige teleurstelling waren ons deel. Erg jammer dat dit nu juist in Lochem moest gebeuren. Hiernaast is op de foto te zien wat de oorzaak was. Van 2 tuimelaars zijn de stelboutjes door de tuimelaar gedrukt. Het ziet er naar uit dat de laatste amerikaanse invloeden in onze motor vervangen gaan worden door nederlandse degelijkheid.

Cadzand en wat er aan vooraf ging.

Na de wedstrijd in Eext zijn wij een speurtocht begonnen naar het raadsel wat koelwaterlekkage heet. Daarvoor moest wederom de hele motor uit elkaar. Het is ons een door in het oog elk wedstrijd stomend op de baan te staan. Daarnaast moest ook nog even uitgezocht worden waarom de motor zo slecht rond te krijgen was. De oorzaak van ons 2e probleem was al snel gevonden. 3 zuigers hadden de wedstrijd in Eext niet overleeft. We hebben de cilinderbussen gehoond en er een setje nieuwe zuigers in gezet. Tijdens de inspektie van de lagers hebben we 2 lagers vervangen die niet helemaal 100 % meer waren. Daarna hebben we besloten de kop vlak te laten slijpen. Daarvoor moeten alle kleppen eruit en de spruitstukken eraf. Na het slijpen moeten de kleppen opnieuw ingeslepen worden. Bij het inslijpen kwamen we 3 kromme uitlaatkleppen tegen welke vervangen moesten worden. Voor het monteren hebben we een nieuwe koppakking laten snijden om ook daar alle vraagtekens weg te halen. Alle onderdelen zijn zorgvuldig gemonteerd en vervolgens hebben we de hele motor onder druk gezet. Er bleek nog een lek te zijn dus kop er weer af, lek gedicht en de kop er weer op. De lekkage leek verholpen. afwachten dus. Ook het brandstofsysteem is volledig vernieuwd. Er komt naar onze mening niet genoeg brandstof in de pomp dus hebben we dikkere leidingen gemonteerd met grotere kranen er tussen. We hebben de afgelopen weken dus bepaald niet stil gezeten. 

De wedstrijd: Na een toch nog drukke periode van onderhoud kon er zaterdagmorgen afgereist worden naar het verre zeeland. Het weer leek eerst nog even tegen te werken, maar gelukkig werd het snel weer droog. We moesten i.v.m. het lawaai als laatste klasse. Wim mocht vandaag plaatsnemen achter het stuurwiel van de RaT. We moesten pas als 1na laatste in de klasse en konden zo mooi de verrichtingen volgen van onze concurentie. De baan was redelijk goed op een paar zachte plekken na. De sleepwagen werd aan de linkerkant van de baan gezet. Wim starte perfect, maar na 10 meter kwam hij in een slecht plek terecht. De RaT sloeg daarbij rechtsaf en was niet meer in het rechte spoor te krijgen. Wim remde zo hard dat de motor het na 50 meter niet meer kon bolwerken. De voorwielen kwamen op de grond waardoor de RaT weer recht op de baan kwam. De rem werd losgelaten en de motor kwam weer op toeren. Helaas was de snelheid eruit waardoor er geen geweldige afstand meer in zat. Erg jammer maar helaas. Toch konden wij niet ontevreden zijn. De motor loopt goed, er komt meer rook uit de pijp en het koelwater is binnenboort gebleven. Voor onze thuiswedstrijd in Lochem gaat de motor op standje zeer gemeen om daar hopelijk een mooi resultaat neer te zetten.

Pech in Eext 

Met dank aan Jos Broeks voor de video

Afgelopen zaterdag zijn we met de R aT naar Eext afgereist. Daar lag een baan die er perfect bij lag. Wim mocht vandaag aantreden in een sterk startveld. Als 6e verscheen hij voor de keep moving. Er waren op dat moment al een aantal full pull's dus hij wist wat hem te doen stond. Wim ging wat aan de vroege kant weg, maar wist met zijn voet op de koppeling toch de toeren er in te houden. De R a T ging na 25 meter even op de steigerbegrenzers staan, maar bleef de rest van de run mooi in balans. De full pull werd gemakkelijk gehaald.

Helaas was er nog steeds veel te veel druk in het koelsysteem. Zoals te zien is op de foto had al het koelwater zich verplaatst van in naar op de motor. Dit had de nodige damp tot gevolg. Tot overmaat sloeg de motor ook nog af. Wim heeft geprobeerd hem weer te starten, maar de motor wou maar moeizaam rond. Snel hebben we ons af laten slepen naar het rennerskwartier om een snelle inspectie uit te voeren. Met een startaccu ging de motor nog wel rond, maar net niet snel genoeg om aan te slaan. Helaas hebben we moeten besluiten niet meer te starten om enorme schades uit te sluiten. Met de 6e plaats zijn we tevreden al had er meer ingezeten. Wij gaan de gehele motor demonteren om de oorzaken te achterhalen van onze problemen.   Hierbij willen wij meneer E Beukeveld nog even bedanken voor het opnieuw aanlijnen van zijn hondje. Met deze actie wist hij ons een gedeelde 5e plek door de neus te boren. Wij beloven hierbij meneer E Beukeveld met gelijke munt terug te betalen zo gauw de kans zich voor doet..........

Oudenhoorn 5e plaats!!!!!

Marco Schulenbarg bedankt voor de foto   beelden van oudenhoorn onder video's

De pro-stock klasse in Oudenhoorn werd in de finale afstelling gereden. Dit kwam ons erg goed uit. Wij hadden weer een aantal dingen gewijzigd waaronder de afdichting van de cilinderkop. Wij hebben nogal last van druk op het koelsysteem waardoor er veel koelwater verloren gaat tijdens de run. We hadden goede hoop dat onze nieuwe afdichting beter werkte. Daarnaast hebben we aan de motor het een en ander verandert om tijdens de run meer toeren te kunnen maken. Arjan was vandaag aan de beurt om de R a T de sporen te geven. Meteen bij de start maakte het motortje al flink meer toeren. Ook onder de run werden er meer toeren gedraaid. De balans was door de matige baan niet optimaal, maar er werd toch 94,73 genoteerd wat ons een 5e plaats opleverde. Daar zijn we erg blij mee. Helaas is de lekkage in het koelsysteem nog niet geheel opgelost. Inmiddels ligt de motor alweer uit elkaar om aan een oplossing te werken voor Eext. We doen ons best.

Emmeloord

Na Wierden hebben we samen de gegevens uit onze datalogger nog is goed op een rijtje gezet. Aan de hand daarvan hebben wij de afstelling van de motor een beetje verandert om de broodnodige pk tjes er bij te krijgen. Op de zware baan in Emmeloord bleken deze hard nodig. Arjan bracht bij de start de toeren er goed in. Na een meter of 40 moest hij een beetje bijremmen, omdat de baan wat naar rechts trok. De koersverandering ging helaas weer gepaard met een rare slinger waarop Arjan besloot van het gas af te gaan. Dit had gelukkig het gewenste effect waardoor het gas er meteen weer op kon. De balans bleef redelijk waardoor er toch nog 98 meter gehaald werd. Helaas net te kort voor een full pull. Als Arjan niet even van het gas af had gehoeven was een full pull waarschijnlijk binnen het bereik geweest. Reden genoeg voor ons om hard opzoek te gaan naar de oorzaak. De afgelopen dagen is de achterkant van de tractor uit elkaar geweest. De oorzaak van de vreemde reacties op bijremmen bleek in het differentieel te zitten. Deze is nu voorzien van andere lagers. Wij hopen dat dit probleem nu opgelost is.

Er zijn beelden van Stroe en Wierden bijgekomen op de videopagina 

Wierden 

Helaas zat er in Wierden voor ons niet meer in dan een laatste plaats. Doordat wij als 2e moesten aantreden konden we de baan niet voldoende inschatten. De neus bleef teveel aan de grond waardoor het gemaakte vermogen niet werd omgezet in meters. De baan werd na ons steeds beter. Gelukkig is alles heel gebleven. we gaan in Emmeloord kijken of we een paar plekjes naar voren kunnen schuiven.

Stroe

tja....wat moet je hier van zeggen

De eerste wedstrijd van dit seizoen was deze keer in Stroe. De laatste dagen zijn wij nog erg druk geweest om alles optimaal te krijgen. Dit leek zich op de baan uit te betalen met een mooie run. Helaas reageerde onze machine erg abrubt op een remcorrectie waardoor het een soort stuiterbal werd. Arjan deed daarop het gas wijselijk dicht om erger te voorkomen. Het lijkt erop dat we meer vermogen maken dan we hadden gedacht. Wij gaan er alles aan doen om hem beter in balans te krijgen.

the day after....

Dinsdagavond hebben we de R a T uitgeladen en de schade bekeken. de slang van de dieseloliefilters naar de brandstofpomp is uit elkaar gesprongen. We hebben een nieuwe slang geperst en het brandstofsysteem ontlucht. Het was inmiddels donker ,maar we hebben hem toch nog even gestart.

De motor liep nog goed dus zoals het nu lijkt hebben we geen gevolgschade. Wij gaan nu uitzoeken waarom de druk te hoog wordt. Tot in Stroe  

Gelredome 

Eenmaal aangekomen in Arnhem hebben we alles uitgeladen en de indoorpijp gemonteerd.(Kees bedankt) Tijdens het warmdraaien ging het nog bijna mis toen de motor verkeerd om begon te lopen. Gelukkig had dit geen gevolgen. Wim mocht vandaag aantreden in een veld van 7 deelnemers. Hij toerde de motor voorzichtig op tot 4000 toeren. Langzaam liet hij de koppeling komen en de lampen gingen aan. De motor dreigde even in te storten maar hij bleek taai genoeg om voor het eerst in lange tijd een full pull achter onze naam te zetten. Eindelijk loon naar ons harde werken. Snel hebben we de datalogger uitgelezen om te kijken of er geen schade was. Alles leek goed op de brandstofdruk na. Deze was veel te hoog. De overdrukklep op de opvoerpomp ging niet op tijd los. Er werd besloten om in de finale opnieuw aan te treden. Ook werden er nog snel 2 gewichten afgehaald om de tractor beter in balans te krijgen. Wim toerde weer rustig op en tikte nu bijna de 5000 toeren aan. Helaas knalde meteen bij de start een brandstofslang uit elkaar. De motor kreeg nu steeds minder diesel tot bij 67 meter de diesel echt op was. Toch waren wij erg tevreden. Een 5de plek in dit deelnemersveld is zeker niet slecht. Nu maar hopen dat we verder geen schade hebben. De komende weken gaan we alles controleren om in Stroe vol vertrouwen aan de start te komen.

bij video staat onze finalerun

Eindelijk

Na een week van lange avonden en korte nachten is het toch gelukt om alle onderdelen bij elkaar te krijgen. Donderdagavond kregen we de verkeerde verstuivers opgestuurd van CDS. Arjan van de Kolk was zo vriendelijk een setje beschikbaar te stellen. Onze sponsor Koebrugge heeft donderdag en vrijdag overuren gemaakt om de trillingsdemper passend op de krukas te krijgen. Zo konden wij vrijdagmiddag beginnen met het afbouwen en aanpassen van de laatste onderdelen. Zaterdagmiddag om 13.30 uur heeft de motor zijn eerste rookpluimen uitgeblazen. Alles leek goed te werken dus inladen en op naar Arnhem.

foto staan bij voorjaar 2009. ook staat er bij video de eerste keer warmdraaien. 

Hotnews

2 weken terug hebben we bezoek gehad van onze merkgenoot uit Wieringerwerf. Hij vertelde ons dat zijn hondje nogal ruim in zijn halsband zat. wij hebben gewikt, gewogen en besloten. Na het leegschudden van alle spaarvarkens en ouwe sokken is het gelukt. Wij hebben een flinke stap gezet om ons brandstofsysteem betrouwbaar te maken. Als deze week ook de bijpassende verstuivers binnenkomen gaan we zaterdag in het gelredome aantreden.

Kijk voor meer foto's in het fotoboek bij voorjaar 2009

Onderhoud 2009

Om onze machine weer in wedstrijdconditie te krijgen moeten er weer een hele lijst dingen aangepast en verbeterd worden. De motor licht helemaal uit elkaar. De krukas wordt vervangen door een nieuwe. Verder worden de drijfstangen bewerkt voor optimale balans. De versnellingsbak heeft zijn onderhoudsbeurt gehad en word aangepast. Er komen andere tandwielen in zodat we met meer snelheid de achteras in gaan. Wij hopen zo het differentieel te ontlasten.  Na het proeftrekken in biddinghuizen bleek het differentieel beschadigd te zijn. Deze wordt vervangen. We hebben ook andere trompetten gekocht. Deze hebben een grotere vertraging. Verder krijgt de brandstofpomp een nieuwe plunjer en worden de verstuivers aangepast. Ook moeten we hier en daar nog met de verfbus rond. Nog genoeg te doen dus voor ons............  

Voor foto's kijk in het fotoboek.

Testen bij van Werven

Afgelopen 18 oktober hebben we deelgenomen aan de perfect georganiseerde testdag bij van Werven in Biddinghuizen. Voor ons een mooie gelegenheid om het voor het eerst met interkoeler te proberen. Wij waren de eerste die aan mochten haken aan de Keep Moving. Arjan toerde de machine beheerst op en ging voorvarend van start. Hij had even weinig grip en deed het gas dicht en direct daarna weer vol erop. Met de voorwielen hoog in de lucht ging hij richting de 100 meter. Helaas ging na een meter of 20 een plunjer van de brandstofpomp vast zitten waardoor we op 5 cilinders verder moesten. Toch hield de motor zijn toerental goed vast. Na 80 meter besloot Arjan de noodstop te trekken. Dit omdat de gashandel niet meer terug te trekken was door de vastzittende plunjer. Aan de ene kant waren we zeer tevreden met het vermogen wat we gewonnen hebben met de koeler er op. Toch vonden we het ook erg jammer dat we niet nog een keer aan konden haken. De pech blijft ons toch weer achtervolgen. 

Er zijn enkel foto's toegevoegt en op de video pagina staan de filmpjes van Putten en Bakel 2008 

Bakel 

Na de teleurstelling van meerkerk te hebben verwerkt konden we twee dingen doen: de laatse wedstrijd thuis blijven of toch nog proberen om wat wijzer te worden tijdens de laatste wedstrijd van 2008. De gesneuvelde turbo was niet in een week tijd klaar te krijgen. We besloten om voor het laatste te gaan , echter moest er dan nog wel een turbo gescoord worden. Bij de buren ( Broeks Bro's ) lag nog een HX 82 die we wel mochten gebruiken . Er werd driftig overlegd door de technische staf over het al dan niet monteren van deze turbo omdat we vorig jaar een HX 82 letterlijk opbliezen ook al tijdens de wedstrijd van Meerkerk. Er werd besloten om het te doen. Wim kreeg het nog druk omdat het inlaatpijpen werk natuurlijk niet paste. Schrale troost : hij mocht zelf uittesten of alles goed was! het optoeren ging prima en eindelijk konden we een run maken die er op leek. Bij dik 93 meter was het over en uit en met een zesde plaats konden we tevreden huiswaarts keren. Inmiddels zijn we begonnen met het opbouwen van de interkoeler en zodra we onze eigen turbo weerhebben gaan we zo spoedig mogelijk testruns maken om er volgend voorjaar meteen bij te zijn.

Meerkerk

We hebben van de week weer het nodige verandert. We krijgen niet genoeg temperatuur in de motor. We hebben daarom besloten om het daarom is met andere verstuivers te proberen. Arjan mocht het deze keer weer proberen. Ook hij had geen geluk. tijdens het optoeren wilde motor geen vermogen maken. Er werd even gedacht aan een vast zittende waterinjectie klep. het probleem bleek echter in de turbo te zitten. Tijdens het optoeren is de as in de turbo verbogen waardoor het inlaatwiel klem liep in het huis. Het dure billet wiel is daardoor onherstelbaar beschadigd. De turbo is daarmee onbruikbaar geworden. We gaan proberen nog iets te regelen maar voor ons ziet het er somber uit voor Bakel.

Lochem  

Na een week waarin veel gediscuseerd werd over de eventueele afstelling van de motor waren we vol goede moed naar Lochem vertrokken. Met mooi weer en volle tribunes is het altijd prachtig om op de een van de mooiste wedstrijden in de competitie te zijn. Wim mocht vandaag aanhakken in de eerste klasse van de dag. Hij ging goed weg maar na 15 meter viel de motor stil. We konden gelukkig nog 6 plaatsen opschuiven. Het probleem bleek een dicht getrilde kraan te zijn. In de 2e poging ging Wim weer perfect weg. 5500 toeren en turbodruk genoeg. na 35 meter ging de motor toch weer langzaam onderuit. hij blijkt toch nog te koud te blijven. Wij gaan ons best doen om voor Meerkerk de motor verder te tunen.

Achterveld

De Wedstrijd in Achterveld werd voor de laatste keer verreden op het terrein bij de Klaveet. De organisatie Achterveld heeft te kennen gegeven er mee te willen stoppen , wellicht wordt het evenement door een andere organisatie uit de buurt opgepakt en op een andere lokatie voortgezet.

De Pro Stocks mochten als eerste klasse aanhaken op een bijzonder goeie baan , alleen de eerste meters was er net even iets minder grip ( of de sleepwagen gaat nog steeds stom te zwaar weg........ ) Vandaag was het de beurt aan Arjan om de R.a.T. aan te sporen. aan de eerste poging kwam vroegtijdig een einde omdat tijdens het optoeren de as waaromheen het koppelingspedaal scharniert zijn plek verliet waardoor de koppeling te vroeg abrupt aangreep. Er werd besloten om 6 plaatsen op te schuiven om het probleem provisorisch proberen op te lossen. Dit lukte en er kon opnieuw aangehaakt worden. Ditmaal werkte de koppeling naar behoren en de combinatie kwam uit de startblokken. echter al na een meter of 20 bleek dat het vermogen niet voldoende was en rond de 35 meter was het over en uit. We hadden natuurlijk gehoopt dat het nu eens goed zou gaan , dus was dit resultaat behoorlijk teleurstellend. We zullen deze week proberen om een fiks aantal paarden er bij te vinden onder de kap om in Lochem eindelijk eens wat te laten zien, want we blijven ervan overtuigd dat de motor zo als hij nu is wel potentie heeft, waarschijnlijk dat we wat met de nokkenas timing gaan proberen. Bij thuiskomst bleek er ook nog eens behoorlijk gruis in het filter te zitten , dus waarschijnlijk nog genoeg te doen voor zaterdag.....

Na de wedstrijd in putten hebben we niet stil gezeten. We zijn al een tijdje bezig met het bouwen van een interkoeler. Ons doel is om hiermee de inlaatlucht flink terug te koelen en zo meer zuurstof in de cilinder te krijgen. Het in elkaar lassen nam echter meer tijd in beslag dan gedacht en ook de constructie ervan heeft nogal wat denk en rekenwerk gekost. Om de lucht er zo makkelijk mogelijk door te krijgen zijn is het plaatwerk speciaal voor ons gesneden en gewalst door Niek Koebrugge. Daarna is Phillip van de Berg er een paar dagen mee aan het lassen geweest. En we kunnen gerust zeggen het resultaat mag er zijn. Wij willen hun dan ook nog bedanken voor hun inzet. Nu moet er een frame voor op het chassis gemaakt worden waar de koeler op komt te staan. Dit zal nog enige tijd in beslag nemen. De bedoeling is om ,er als er in Achterveld geen grote schade word gereden, in Lochem voor de eerste keer mee te rijden. We hopen zo weer een beetje aansluiting bij de top te krijgen.

Met de vlam in de pijp.

In Putten reden we op uitnodiging mee omdat wij ons niet hebben ingeschreven voor de Euro Cup. Er werd dus niet gestreden in de Nederlandse competitie.

S'morgens voor het laden van de trekker kwamen we er achter dat er een cylinder vol koelvloeistof was gelopen.  Dit was natuurlijk niet zomaar op te lossen dus werd besloten de koelvloeistof af te tappen en net voor de wedstrijd er weer op te doen.

Wim moest als een van de laatsten starten in een Internationaal deelnemersveld van 22 deelnemers. Het optoeren en wegrijden ging perfect en er kwam zowaar nog behoorlijk snelheid in ondanks de slechte conditie van de baan.  Bij de 40 meter begon de motor beroerd te lopen en bij een meter of 70 stond alles stil . Het vermogen was om een ons toen nog onbekende reden weggevallen. Ook was er een koelvloeistof slang losgeschoten.

Maandagavond de boel bekeken en er bleken 2 uitlaatkleppen byzonder veel klepspeling te hebben. Deze kleppen waren hierdoor ook krom gegaan. Dus 2 nieuwe kleppen in de kop en de rest van de klepgeleiders een tikkie ruimer gemaakt omdat we de speling ook niet vertrouwden. De koelvloeistof lekkage bleek van binnen uit de kop te komen, dus is hij volgestort met beton.

Wel hebben we eindelijk de broodnodige data verzameld om de motor optimaal af te kunnen stellen. We kijken dan ook vol vertrouwen naar de wedstrijd in Achterveld.

Leuke post

Toch ook nog een beetje goed nieuws uit heino. Van de week hebben we een brief gekregen met de vraag of wij mee willen strijden tijdens de eurocup klasse in Putten. Hier zijn wij natuurlijk blij mee.

Domme pech voor ons in Eext

Na al het sleutelwerk van afgelopen weken waarin we ongeveer de hele trekker uit elkaar hebben gehad mochten we eindelijk weer is voor de wagen. Arjan had vandaag de proeftrek. hij toerde de motor rustig op maar zag meteen dat er wat mis was. Eerst werd er gedacht dat de klep van het waterinjectie systeem los stond. We besloten 6 plekken op te schuiven. In het rennerskwartier bleek dat de noodstop voor de turbo was gevallen. Bij de tweede poging ging het wel goed. Arjan ging met 5000 toeren weg bij de start. In de eerste meters kwamen daar zelfs nog toeren bij. Na een meter of 8 ging het mis. Het doek wat wij om de uitlaatbuis hebben gewikkeld kwam mee naar buiten gezogen. Arjan schrok hier van en trok het gas dicht. Achteraf was het dus onschuldig maar wel erg jammer om door een kleinigheid de run af te moeten breken. We gaan dit doek nu in ieder geval weghalen en hopen nu is door onze problemen heen te zijn.

De schade opgenomen

Na Made wachte ons een hele berg werk. Bij het demonteren van de motor bleek dat we toch nog flink wat schade hadden. Er waren grote problemen op het gebied van smering in de motor. Er bleken een aantal hoofdlagers finaal aan gort te zijn. Een echte oorzaak hiervoor hebben we niet. We gebruikte een speciale toevoeging in de olie die als nadeel heeft dat de oliedruk om laag gaat. Dit is hier mede de oorzaak van. We gaan nu dikkere olie gebruiken. Ook de krukas bleek hierdoor beschadigd te zijn. Bij post en drost in Dronten kon deze gelukkig nog weer opgelapt worden. Dat we te toch ook wel geluk hebben gehad bleek toen we de drijfstangbouten een goed vergeleken met een setje nieuwe. Deze bleken 1 cm uitgerekt te zijn!!!!

De pechduivel heeft weer toegeslagen. We hadden de afsteling van de nokkenas wat gewijzigd om meer koppel uit de motor te krijgen. Of het nu daar aan lag is ons niet duidelijk maar op het moment dat Wim de koppeling los liet brak er een steekas finaal in 2 stukken. Daarbij sloeg hij ook nog een trompet kapot. Door het ineens onbelast lopen van de motor schoot die ook nog veel te hoog in toeren. Gelukkig trok Wim de gashendel snel terug en bleven alle drijfstangen binnen. We zijn nu druk bezig de juiste trompetten er bij te zoeken. Ook de motor moet helemaal uit elkaar. We hebben in het carter bronsdelen gevonden die daar niet horen. Zogauw er meer nieuws is over de schade volgt er weer een update.

Emmeloord

14 mei

1 mei

domme pech

Na een paar lange dagen van sleutelen en de nodige tegenslagen waren we dan vrijdagavond eindelijk zover. Het is altijd spannend om de motor voor het eerst weer te laten lopen. Na veel rook en een busje of 7 ether begonnen er tekenen van leven in te komen. Er zat een lek in de aanzuigleiding die er voor zorgde dat er niet genoeg diesel in de pomp kwam. Ook dit hebben we sávonds nog verholpen. Tegen een uur of 12 hadden we alle afschermingen er ook op zitten. Vanmorgen vroeg zijn we verder gegaan met de laatste dingen na te lopen. De motor liep prima,maar kwamen er ook al snel achter dat de pomp van de waterinjectie geen druk gaf. We hebben de pomp meerdere keren uit elkaar gehad maar konden het euvel niet vinden. Om half 11 vanmorgen hebben we de moed opgegeven. Wat er precies mis is weten we nog niet. Deze week gaan we alles na lopen en we hopen er dan in Emmeloord wel bij te zijn. 

25 April

Nog even een laatste update van de werkzaamheden aan onze tractor. We zijn nog steeds erg druk met de opbouw ervan. De gespoten delen zijn terug en inmiddels gemonteerd.  Het nieuwe inlaatspruitstuk is klaar en kan definitief bevestigd worden. Verder is de brandstofpomp ook weer gereviseerd en nu ook voorzien van een regelateur. De cilinderkop is helemaal afgemaakt. Op dit moment zijn we bezig met het aanpassen van de tuimelaars omdat die de veerschotels raken. Al met al nog erg veel werk te verzetten in 1 week. Het zal erg krap worden maar we doen ons best om er in wierden bij te zijn.

 

9 april 

Geheel volgens de nieuwe regels zijn we druk bezig nieuwe zijplaten te maken. Inmiddels zijn deze ook geplamuurd en worden ze zaterdag samen met enkele andere delen opnieuw gespoten. Ook hebben we nieuwe tankjes gemaakt voor water en diesel. Deze zitten nu voor in de neus zodat er onder de kap meer ruimte ontstaat voor andere dingen. We zijn ook al flink opgeschoten met het aanleggen van alle leidingen.

Het frame en de triangels worden hier en daar wat aangepast. Ook komt er een nieuwe radiateur tussen de framebalken te liggen. Dit heeft alles te maken met de nieuwe tankjes voor de diesel en de waterinjectie.

Het uitlaatspruitstuk moet nog afgelast worden .
	Voor de luchttoevoer zal een nieuwe Columbus turbo met billet inlaatwiel gaan zorgen.

Na de nodige problemen is het dan eindelijk zo ver. Het begin is er. Hoogste tijd om te laten zien dat er in Heino ook niet stilgezeten word. We zijn hard aan het werk om de motor voor het nieuwe seizoen flink op te peppen. Zo worden er nieuwe in en uitlaat spruitstukken gemaakt om de turbo optimaal te laten presteren. De turbo komt in de nieuwe opstelling weer boven op de motor te staan. Dit ook om ruimte te maken aan de voorkant. Het inlaatspruitstuk zal uit een geheel van aluminium worden gefreest.
In het nieuwe seizoen willen we ook de inlaatlucht verder terugkoelen d.m.v. een interkoeler. de ideen hiervoor zijn uitgewerkt en er word hard gewerkt aan de bouw ervan. op de foto is al iets van de opstelling te zien zoals hij moet worden.
Aan de vorm ervan word inmiddels ook gewerkt. Dit betekent dan we ook nieuwe tanks moeten maken voor water en diesel. Kortom nog genoeg te doen.